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写昂昂溪火车站作文或素材400字450字500字550字600字800字1000字

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发表于 2013-3-31 14:39:22 | 显示全部楼层 |阅读模式
、简介:

    1897年8月,中东铁路动工修建。1904年以哈尔滨为中心,西至满洲里,东至绥芬河,南至大连的中东铁路建成通车,昂昂溪火车站成为这条铁路上的一个重要枢纽。

    当年,它担负着编组、修养、护路等重要功能,来自俄国的工人和技术人员涌入此地修建铁路,在火车站附近建设了大量的办公、生产和居住建筑。经过点点滴滴的建设,使众多的俄式建筑汇聚成了一条大街——罗西亚大街。这些百年历史的俄式建筑群见证了中东铁路的历史,也见证了昂昂溪近代的沧桑,是中东铁路沿线俄式建筑保存最完整、最集中、数量最多、最具特色的一条街道,具有较高的建筑艺术价值和历史文化价值。1952年中东铁路全部收归我国政府所有,1985年昂昂溪中东铁路建筑群被齐齐哈尔市人民政府公布为市级文物保护单位,并被列入市级保护街区名录。在2009年10月启动的第二届“中国历史文化名街”评选推介活动中,共有24个省、市、自治区的200多条街道(街区)申报。罗西亚大街最终被评为第二届“中国历史文化名街”。罗西亚大街位于昂昂溪道北社区,形成于1907年,全长2000延长米,东西走向,两侧均匀分布着百年历史的俄式建筑,形成以昂昂溪火车站为中心,民居、教堂、文化、体育、医疗等设施齐全、功能完善、布局合理的建筑群。

二、寻踪:

    2011年5月14日,带着我的小相机,开始对这些遗迹的亲身探访。

    由于昂昂溪火车站临近齐齐哈尔,沙俄在修筑铁路的同时也在这里修建了大型兵营。外阿穆尔军区的部队曾驻扎此处。这是现在这座兵营的情况,里面已经改成民居。
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 楼主| 发表于 2013-3-31 14:40:41 | 显示全部楼层
昂溪火车站站名的变迁  

        中东铁路有两个站区距离主城区很远:一个是西线的昂昂溪站,另一个是东线的阿城站。昂昂溪站,曾用站名,齐齐哈尔站、西屯站、老齐齐哈尔站 。

       去呼伦贝尔方向的火车途径齐齐哈尔时,一是直接从昂昂溪、富拉尔基穿过,不走齐齐哈尔市区;另一个是经过榆树屯进入齐齐哈尔,稍作停留,火车又返回榆树屯。这个走法会使很多人困惑。

         中东铁路当年的齐齐哈尔站为何不在齐齐哈尔市区,而在几十公里以外的昂昂溪?

         从阿城火车站站台出来,会惊异的发现,去阿城主城区还有一段路要走。而东北其他老城市的核心区域,大致就在火车站周边。

          那么齐齐哈尔、阿城何以会有如此的城市布局?

       1644年满族入主中原后,东北地区“土著之民,从龙入关,移徙一空。”,清朝历来视东北为“龙兴之地”,于是开始实行长达二百年的封禁政策,禁止汉族移民东北地区。长期的禁闭造成边疆人烟稀少,经济落后。清末,沙俄和日本帝国主义对东北的侵略加剧,清政府才逐渐改变了对蒙古、东北的封禁政策,允许汉族人民前往垦荒种植;《辛丑条约》签订后,封禁政策全面废止。

       黑龙江、吉林两省由于清朝的禁边政策,导致该区域开发稍晚,城市数量和规模少而小。清朝末期中东铁路开通后,黑龙江省早期的城市都是沿着铁路线形成和布局的,比如哈尔滨、牡丹江、满洲里、安达和扎兰屯等,也就是在中东铁路附属地内.

        沙俄修筑中东铁路时,把阿城总站设在阿勒楚喀城边(现在的阿城区)。1899年3月,中东铁路哈尔滨至阿城之间临时通车。当时哈尔滨主城区正在快速建设,急需大量建筑材料,沙俄利用开通列车的便利,在阿城、平山、玉泉和小岭一带,大肆砍伐森林、开采矿石和烧制石灰,以供哈尔滨筑城之用。

       沙俄的举动,引发了阿城人民的不满。1900年,义和团运动爆发,驻守阿城的清军协同义和团,对沙俄发动了攻击。并一度逼近中东铁路的总局所在地——哈尔滨。腐败的清朝很快就联合西方列强绞杀义和团运动。在经历了战争和外交斗争后,阿城主城区以阿什河为界,以西属清政府控制,以东则为沙俄控制。 原设计车站从河东迁至河西。下面是1900年法国报纸报道的中国义和团运动。

                                             平易门,1900年4月17日,沙俄侵占阿城时的照片。

        而在这场斗争更激烈的地方,黑龙江将军府衙地齐齐哈尔情况更为复杂。

        齐齐哈尔曾经作为黑龙江省首府,是位于松嫩平原上的城市,被人们誉为“鹤的故乡”。

        庚子之变保卫东北的黑龙江将军寿山,在沙俄重兵压境,形势危急之际,多次上奏朝廷,历陈沙俄“乘我畿辅危急,日为增兵之谋”的种种事实,认为战争不可避免,提出了“不得不战”、“不可不战”、“不可失机”等抗战主张。

        而软弱无能的清廷电谕寿山:“防俄以固圉(边防)为务,不必越境图功”。因“兵端一开,则防不胜防”,令其“凛遵前旨,固守疆土,敌来则击,毋得贪功轻进”。
                           

                                                       黑龙江将军袁寿山

       1903年,中东铁路通车时,铁路线在黑龙江将军所在地齐齐哈尔西南29公里以外的昂昂溪设站,火车站命名为“齐齐哈尔站”。昂昂溪区名源于驻地名称。清初形成聚落,达斡尔语,意为“狩猎场”。由于它是中东铁路西部线中间的一个重要火车站,工商业、运输业迅速发展,形成了较为繁荣的小城镇。用昂昂溪站历史和现在照片作比较,会发现当年有用中俄两国文字书写的站名,是“齐齐哈尔站”。目前的站区老水塔、候车室不存在了,只有老站房还在。铁路线多了一座站内过道天桥。昔日的小榆树已成参天大树。

  
俄人为何绕开当年比较繁荣的齐齐哈尔,而把站舍设立在几十公里以外呢?

       普遍的说法是,当年黑龙江将军寿山带领齐齐哈尔军民共同抗击沙俄,并给沙俄以沉重打击。沙俄非常憎恨寿山,有意避开齐齐哈尔,是对齐齐哈尔人民的报复。

       此说法我一直持怀疑态度,这是不合符沙俄当年侵略的需要。

       从沙俄在富拉尔基遗留的兵营规模分析,他们是希望占据齐齐哈尔等地,这对沙皇俄国来说,更有利于对中国进一步的掠夺,以及在政治、经济、军事上的控制。

       清朝因为边疆地区其特殊的政治、军事以及地理环境等因素,地方政权的行政管理形式不同于内地的行省制,采取的是以将军为主体的军府制。在东北设置了盛京、吉林、黑龙江三将军府。

       中东铁路的走向,初勘定由满洲里入境、经呼伦贝尔、齐齐哈尔、呼兰、阿城、宁古塔,在绥芬河出境。开工之前中东铁路公司提出大兴安岭山高路险,修筑费用高等理由,向清政府提出将原拟路线向南移动的主张,即从海拉尔,沿乌奴尔河,越大兴安岭,沿卓尔河进入扎赉特,沿嫩江西岸,渡松花江至伯都讷,经吉林至宁古塔,最后由东宁出境。这一线路较原拟旧线南移约150公里。

       在此方案出台之际,光绪二十三年七月初六日,黑龙江将军给清朝皇帝的奏章《将军衙门为铁路改行南线事札》上可以看出一些至关重要的问题。

     “俄为天下所共忌,其为国也,又多诈取而鲜以立功如今铁路之通,就求之而得之矣。”“况辽疆之复,俄与有功。”黑龙江地方当局是了解俄国的险恶,但又因为沙俄干涉日本归还辽东问题的“功劳”,不得已而为之。

      “在吉江地面约三千里,倘展榆关之线,联为一枝,不过费两千里修筑之资,可以收五千里轮车之益。独是弭患,而后能获利。”这段文字道出了黑龙江将军是想通过铁路和山海关内连成一体,也阐述了铁路耗资巨大,但在边疆地区遇到紧急情况对朝廷支援边塞还是有利的。其实清朝同意沙俄修筑中东铁路的初衷是以防备日本为目的。

       在俄人南线计划得以施行的时候,此奏章也明确了日后将军府也要迁移“日昨复与总理衙门电商,略谓比不得己而南,但能绕道省城亦尚易筹抵制。”“窃思俄人如竟不我从......将来只有移省就路之一法,......而移将军府於伯都讷对岸之茂兴站,庶几稍据水路之冲要,扼吉江两省铁路之咽喉。”将军衙门唯一目的就是距离铁路近点,以利于监视俄国动向,起到保卫边疆的作用。

       综上所述,不管沙俄还是黑龙江,吉林地方当局从主观上都是希望深入各自控制的领地近一点。俄人希望借此在华捞到更大的利益,地方当局即以占据铁路线以更好的监视沙俄。

        最后在清朝的极力争取下,中东铁路还是按最初的约定走“北线”了。那么北线上为什么又越过了齐齐哈尔和阿城呢?

       齐齐哈尔是黑龙江将军的驻地。阿城是吉林将军府所属副都统衙门,管辖现在哈尔滨江南的大部分地区和吉林省部分地区。两个皆是清王朝在东北的重要军事据点,也是在中东铁路沿线两个最高级别的行政管理机构。1900年,中国爆发义和团运动,沙俄乘机出兵占领东北全境。使清朝依靠沙俄防御日本的幻想破灭了。前门想拒恶狼,后门确引来一只凶狠的北极熊.还是应了那句话“西方洋人全是狼子野心”。下面照片是当年侵略我国东北的哥萨克骑兵部队,一只沙俄对外侵略的得力鹰犬。

      “卧榻之上岂容他人鼾睡”。齐齐哈尔和阿城站设立,远离军事据点,是清王朝东北地方当局在极其困难的情况下,为维护国家主权做到的有限抗争结果。这也反映出地方当局矛盾心理,府衙在铁路附近,易遭到攻击,太远在军事上又处于不利位置。


齐齐哈尔站(昂昂溪站)距离黑龙江省城齐齐哈尔仅50余华里,却无铁路相通。为联接中东铁路,以谋交通之便利,根据“五司八旗会议”关于修建齐昂铁路的请求,黑龙江省巡抚程德全1906年奏请清政府,准予修筑。筑路工程于1908年1月开工,按合同订期应于1908年7月竣工,由于德商泰来洋行工作迟误,未能按期交工。嫩江流域8月份涨水,线路被水冲毁进行修复,直到1909年9月26日正式通车。
       该路原设计直接修至中东铁路齐齐哈尔站(昂昂溪站),因俄国控制的中东铁路公司拒绝齐昂轻便铁路进入中东铁路用地界内,经多方交涉均未奏效,只好在中东铁路站房东1公里外的红旗营子屯设昂昂溪站。1914年,中东铁路当面同意后,齐昂铁路才由红旗营子屯延展至中东铁路齐齐哈尔站(昂昂溪站)。
       1931年日本侵占齐齐哈尔后,连结中东铁路的榆树屯至昂昂溪支线建成通车,齐昂铁路营业下降已无存在的必要,被日伪当局以收购,齐昂铁路于1936年9月末停止营业,同年10月齐昂铁路公司撤销,之后拆除了齐昂轻便铁路。
       昔日的铁路消失了,在昂昂溪东道口处,有一片被庄稼地包围的红色砖房。一座孤零零的红砖水塔耸立在铁路线旁。
        在我仰望水塔的时候,走过一位拾柴的老者。

        我忙问道“这是日本人的炮楼吗?上面是机枪眼吧?”

        其实我这样问是有意看看老者对这里的了解程度。因为没到一个有红砖结构水塔的地方,当地很多人都非常肯定说水塔是炮楼,这也难怪大家这样认为,失去上面水柜的水塔,看上去确实像炮楼。当年修的很多水塔也有瞭望、防御等军事功能,可主要作用还是供水的水塔。

       老者神秘的一笑说:“这是水楼子,我小时候常来玩。”

       水楼子,当地人对水塔的俗称,老者显然知道此建筑是水塔。

      “这是给过去到齐齐哈尔铁路加水的水塔,以前看可高了。”老者仰望水塔道。

       我看出老者是土生土长的人士,对水塔是有感情的。

       遂问道:“以前的铁路你见过我吗?”

       他说:“就在你站的脚下往东走,是以前的老铁路,还有一座票房,后来拆除了,啥时候拆除的忘记了。”


       当年齐昂铁路需要有两个给蒸汽机车加水的水塔,其中一座设在昂昂溪。据一些资料说,水塔修好后,中东铁路当局提出其位于铁路的附属地之内,属俄国人管辖之地,不许中国人使用。俄国人在铁路沿线的“铁路附属地”内是有行政管理权、司法权和驻扎军队。中国地方当局只能另外选择地址。这样座塔建成后一天也没用过,至今还孤零零地伫立在铁路边的枯草里。这个说法是否正确待日后考证。

      1926年7月,洮昂线铁路修至三间房,并临时营业,始称“昂昂溪站”。1928年平齐线铁路通车时,更名为三间房站,为一等站。有一张1931年日本军队侵略昂昂溪站的照片,看日文很多以为那是现在的昂昂溪站,其实那是以后三间房站.

           1928年,官督商办的齐克铁路(齐齐哈尔至克山)开始修筑,当时称为龙江站的齐齐哈尔站同时开工。同年12月,车站建成运营。1933年,龙江站改名为齐齐哈尔站。这样齐齐哈尔才真正用上本属于自己的站名。原齐齐哈尔站更名为昂昂溪站,原昂昂溪站正式更名为三间房站。而现在的龙江站名为朱家坎站。齐齐哈尔站名的变迁,是伴随中国那段苦难屈辱的历史,充分说明帝国主义在中国东北的角逐,旧中国的腐败无能,软弱可欺
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